新能源汽车玻璃钢发动机减振器液压机污染控制设备可靠性

我最近开始与一家主要新能源汽车玻璃钢发动机减振器液压机制造商的零件营销经理进行对话。他表示，污染控制信息在他的公司已被超卖。

我同意它已经达到了饱和点 - 这意味着任何人都至少听过这个消息。在提高可靠性方面，这是一个优势。但最佳实践污染控制是液压设备可靠性的灵丹妙药吗？

如今，最佳实践污染控制更像是可靠性的公认前提条件。鉴于当前在排除和去除污染物方面的技术进步，可以说未能控制污染是机器设计的失败。

除了污染控制，我们在哪里可以寻找液压设备可靠性的可衡量的收益？在当今的高性能液压系统中，将流体粘度保持在最佳限度内是必不可少的，以最大限度地延长液压元件的使用寿命。


石油基液压流体的粘度随着温度的升高而降低，相反，粘度随着温度的降低而增加。因此，必须同时考虑流体粘度和流体温度的限制。

低流体粘度导致润滑膜强度的损失，这导致边界润滑条件，刮擦和粘着磨损。过高的流体粘度会通过空化损坏系统组件。

新能源汽车玻璃钢发动机减振器液压机液压油温度高于82°C（180°F）会损坏大多数密封剂并加速油品降解。一次足够大的过热事件会永久性地损坏整个液压系统中的所有密封件，从而导致大量泄漏。

油（软颗粒）热降解的副产物会引起可靠性问题，例如阀芯静摩擦和过滤器堵塞。

将流体温度和粘度保持在最佳限度内包括：

为液压系统运行的环境温度条件定义适当的流体操作温度和粘度范围

选择具有合适粘度等级和添加剂包的流体

确保流体温度和粘度均保持在规定的范围内。

粘度值
新能源汽车玻璃钢发动机减振器液压机液压元件制造商公布了允许的最佳粘度值，这些值可根据组件的类型和结构而变化。通常，操作粘度应保持在100至10厘（460至80 SUS）的范围内; 但是，启动时短时间内允许的粘度高达1,000厘（（4,600 SUS）。

流体粘度在36至16厘（170至80 SUS）范围内，可实现最佳工作效率，最大轴承寿命达到25厘okes（120 SUS）。

要确定特定应用的正确流体粘度等级，有必要考虑以下因素：

在最低环境温度下开始粘度

最大预期工作温度，受系统效率，安装冷却能力和最高环境温度的影响

新能源汽车玻璃钢发动机减振器液压机系统中各个组件的允许和最佳粘度范围。

例如，考虑最低环境温度为15°C，最高工作温度为75°C的应用，系统组件的最佳粘度范围为36至16厘，允许的间歇粘度范围为1,000至10厘。

图1显示，为了在75°C时将粘度保持在16厘cent的最小最佳值以上，需要ISO VG68流体。在15°C的起始温度下，VG68流体的粘度为300厘,,这在启动时的最大允许限值为1,000厘。

温度当量
确定了正确的流体粘度等级后，下一步是确定系统组件的最佳和允许粘度值的流体温度当量。

通过参考图1中VG68流体的温度/粘度曲线，可以看出，在55°C和78°C之间的流体温度范围内，将实现36至16厘viscosity的最佳粘度范围。在65°C的温度下，可获得25厘optimum的最佳轴承寿命的最小粘度。

允许的间歇粘度限制为1,000和10厘,,分别相当于2°C和95°C的流体温度（表1）。

粘度值	厘	温度（VG68）
最低允许值	10	95ºC
最低优化	16	78ºC
最佳轴承寿命	25	65℃
最大优化	36	55℃
最大允许值	1000	2℃

回到这个例子，这意味着使用ISO VG68流体和VI类似于系统中图1所示的流体，最佳工作温度为65°C。

通过将流体温度保持在55°C至78°C的范围内，可以实现最高的工作效率。如果预计在2°C或低于2°C的冷启动条件下，则需要预热流体以避免损坏系统组件。新能源汽车玻璃钢发动机减振器液压机系统最热部分（通常为泵壳）的间歇性流体温度不得超过95°C。

已经为特定的液压设备定义了表1中所示的参数，可以防止由高或低流体温度（低或高流体粘度）引起的损坏。

通过安装带有报警和停机的流体温度监控仪器，几乎可以消除与此例程相关的重复PM任务。

建议的温度警报限制包括：

过热报警 - 粘度低于最低最佳值时的温度。

过温停机 - 粘度低于允许的最低温度。

不温度 - 超过最大允许粘度的温度。

除了通过定义和保持最佳流体粘度可以获得的可靠性增益之外，连续监测新能源汽车玻璃钢发动机减振器液压机液压流体温度还可以揭示内部泄漏，通风和气穴现象增加等问题，使其成为一种有效且廉价的状态监测技术。

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